{"id":2506,"date":"2023-07-31T08:05:50","date_gmt":"2023-07-31T06:05:50","guid":{"rendered":"http:\/\/lppartners.eu\/?p=2506"},"modified":"2023-07-31T08:05:52","modified_gmt":"2023-07-31T06:05:52","slug":"eine-flugreise-ohne-riesigen-co2-fusabdruck-je-moglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lppartners.eu\/en\/2023\/07\/31\/eine-flugreise-ohne-riesigen-co2-fusabdruck-je-moglich\/","title":{"rendered":"Eine Flugreise ohne riesigen CO2-Fu\u00dfabdruck \u2013 je m\u00f6glich?"},"content":{"rendered":"

Nachhaltiger Flugkraftstoff ist zu einem Modewort geworden, aber in einigen F\u00e4llen k\u00f6nnte er f\u00fcr mehr Emissionen verantwortlich sein als die herk\u00f6mmliche Version.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seit einiger Zeit gibt es rund um den Globus Unternehmen, die M\u00fcll in synthetisches Roh\u00f6l und CO2 in D\u00fcsentreibstoff umwandeln, das zur Herstellung von Flugzeugtreibstoff verwendet werden kann. Und einige Flugzeuge fliegen bereits mit Treibstoff, der zum Teil aus gebrauchtem Speise\u00f6l hergestellt wird.<\/p>\n\n\n\n

SAF \u2012 nachhaltiger Flugkraftstoff<\/h2>\n\n\n\n

Die Luftfahrtindustrie nennt dies nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) und setzt darauf, um ihre Klimaziele zu erreichen. Inwieweit SAF jedoch tats\u00e4chlich der Umwelt hilft, h\u00e4ngt von der Art der Herstellung ab \u2012 in manchen F\u00e4llen kann ein alternativer Treibstoff sogar f\u00fcr mehr Emissionen verantwortlich sein als die herk\u00f6mmliche Version. Wenn es jedoch richtig gemacht wird, k\u00f6nnten die Emissionen um 90 % oder mehr gesenkt werden.<\/p>\n\n\n\n

Wird die Industrie zu nachhaltigeren Methoden \u00fcbergehen? Und kann SAF schnell genug expandieren, um den enormen CO2-Fu\u00dfabdruck von Flugzeugen in den Griff zu bekommen?<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend kleine batterieelektrische Flugzeuge schon bald regionale Fl\u00fcge durchf\u00fchren k\u00f6nnten, sind Batterien f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Jets oder l\u00e4ngere Strecken nicht praktikabel. Wasserstoffbetriebene Flugzeuge<\/a><\/strong>, eine weitere Alternative, befinden sich noch in der Entwicklung und w\u00fcrden eine neue Infrastruktur an den Flugh\u00e4fen erfordern. Nachhaltiger Flugtreibstoff hingegen “erfordert keine gr\u00f6\u00dferen \u00c4nderungen an bestehenden Flugzeugen oder Flugzeugtechnologien”, sagt Eric O’Rear, ein leitender Analyst bei der Rhodium Group, einer Denkfabrik, die den Sektor untersucht. Das ist besonders wichtig, denn Flugzeuge k\u00f6nnen bis zu 30 Jahre lang im Einsatz sein, und die Dekarbonisierung muss jetzt beginnen. Die derzeitigen Vorschriften beschr\u00e4nken die Verwendung von SAF auf eine 50-prozentige Beimischung, doch es wird erwartet, dass SAF nach einigen Adaptionen irgendwann auch allein verwendet werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Gebrauchtes Speise\u00f6l als Flugkraftstoff<\/h2>\n\n\n\n

Der erste nachhaltige Flugkraftstoff, der verwendet wird, stammt aus einer Low-Tech-Quelle: gebrauchtes Speise\u00f6l. Das finnische Unternehmen Neste raffiniert \u00d6l, das aus M\u00fcllcontainern hinter Zehntausenden von Restaurants und Hotels gesammelt wird, zu Treibstoff<\/a>. Zu den Kunden geh\u00f6rt United Airlines, das den Biokraftstoff auf den Flugh\u00e4fen in San Francisco und Amsterdam einsetzt. F\u00fcr Restaurants, die bisher f\u00fcr die Abfuhr von Alt\u00f6l auf M\u00fclldeponien zahlen mussten, ist der Verkauf des \u00d6ls eine M\u00f6glichkeit, ein wenig zus\u00e4tzliches Geld zu verdienen. Neste, das auch tierische Fettabf\u00e4lle zur Herstellung seines Kraftstoffs verwendet, gibt an, dass mit diesem Ansatz die Emissionen um 80 % gesenkt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Das Angebot an Altspeise\u00f6l ist jedoch begrenzt; es ist nicht genug vorhanden, um die Milliarden Liter Treibstoff zu ersetzen, die die Fluggesellschaften ben\u00f6tigen. “Es ist einfach nicht skalierbar”, sagt Nik Pavlenko, ein Forscher f\u00fcr Kraftstoffe beim International Council on Clean Transportation. Neste untersucht daher andere Rohstoffe, darunter Algen und forstwirtschaftliche Abf\u00e4lle, um Alternativen zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Palm\u00f6l statt Speise\u00f6l?<\/h2>\n\n\n\n

Im Moment ist SAF die Hauptoption f\u00fcr Fluggesellschaften, aber weil so viel davon ben\u00f6tigt wird, besteht die Gefahr, dass weniger nachhaltige Optionen in der Lieferkette als Altspeise\u00f6l durchgehen. In Gro\u00dfbritannien, wo letztes Jahr das meiste Alt\u00f6l f\u00fcr Treibstoff aus Asien importiert wurde, besteht die Sorge, dass ein Teil davon in Wirklichkeit Palm\u00f6l<\/a><\/strong> ist, das auf Plantagen angebaut wird, die f\u00fcr die Abholzung der W\u00e4lder verantwortlich sein k\u00f6nnten. Eine Analyse<\/a><\/strong> ergab, dass Malaysia im Jahr 2020 mehr “gebrauchtes” Speise\u00f6l exportiert hat, als das Land gesammelt hat.<\/p>\n\n\n\n

Es ist schwierig, die Herkunft des \u00d6ls zu pr\u00fcfen und zu verifizieren. Die Verk\u00e4ufer “k\u00f6nnen jungfr\u00e4uliches Palm\u00f6l mit einem kleinen Teil Alt\u00f6l verunreinigen und behaupten, es sei nur geringf\u00fcgig verwendet worden”, sagt Pavlenko. Er schl\u00e4gt vor, dass die Regierungen Grenzwerte f\u00fcr den Verkauf festlegen, die sich daran orientieren, wie viel gebrauchtes Speise\u00f6l in der Lebensmittelindustrie sinnvollerweise produziert werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Biokraftstoffe<\/h2>\n\n\n\n

Flugzeugtreibstoff kann auch aus Pflanzen wie Zuckerrohr oder Mais hergestellt werden, die zu Ethanol verarbeitet werden. Wenn diese Biokraftstoffe verbrannt werden, gelten die Emissionen als kohlenstoffneutral, da die Pflanzen w\u00e4hrend ihres Wachstums die gleiche Menge an Kohlenstoff aufgenommen haben (im Gegensatz zu fossilen Kraftstoffen, bei denen Kohlenstoff freigesetzt wird, den die Pflanzen vor Millionen von Jahren aufgenommen haben und der sonst im Untergrund geblieben w\u00e4re). Aber auch die Landwirtschaft hat einen gro\u00dfen CO2-Fu\u00dfabdruck. Und eine h\u00f6here Nachfrage nach Biokraftstoffen aus Pflanzen kann bedeuten, dass die landwirtschaftlichen Betriebe expandieren m\u00fcssen, um gen\u00fcgend Land f\u00fcr Nahrungsmittel zu haben, was m\u00f6glicherweise zu einer weiteren Abholzung f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Biokraftstoff aus Palm\u00f6l hergestellt wird, k\u00f6nnten die Gesamtemissionen im Lebenszyklus h\u00f6her sein als bei der Herstellung aus Erd\u00f6l<\/a>. Ein brasilianisches Unternehmen plant, bis 2025 mehrere zehn Millionen Liter Palm\u00f6l-basierten D\u00fcsenkraftstoff zu produzieren; auch das staatliche Energieunternehmen Indonesiens testet diese Art von Kraftstoff.<\/p>\n\n\n\n

Nebenprodukte aus der Landwirtschaft k\u00f6nnen auch zur Herstellung von D\u00fcsentreibstoff verwendet werden. Einige Pflanzen\u00f6l-Nebenprodukte, die als “Abfall” zur Herstellung von Biokraftstoffen verkauft werden, k\u00f6nnten jedoch auch in anderen Industriezweigen verwendet werden. R\u00fcckst\u00e4nde aus der Palm\u00f6lproduktion zum Beispiel werden in der Regel als Viehfutter oder in der chemischen Produktion eingesetzt. Wenn Biokraftstoffe einen Teil dieses Angebots aufbrauchen, wird die Palm\u00f6lproduktion wahrscheinlich ausgeweitet werden m\u00fcssen, um Schritt zu halten.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Herausforderungen<\/h2>\n\n\n\n

Flugzeugtreibstoff aus Abf\u00e4llen kann weitere Herausforderungen mit sich bringen. Das Unternehmen Fulcrum BioEnergy, das eine neue M\u00fcllverbrennungsanlage betreibt, wurde wegen der Luftverschmutzung<\/a> kritisiert, die bei der “Vergasung” von M\u00fcll entstehen k\u00f6nnte. Experten zufolge verbraucht das Verfahren auch gro\u00dfe Mengen an Energie. Fulcrum lehnte es jedoch ab, sich zu seinem Energieverbrauch zu \u00e4u\u00dfern. Ein Teil der Abf\u00e4lle besteht aus Plastik, das andernfalls Kohlenstoff gespeichert h\u00e4tte, wenn es auf einer M\u00fclldeponie gelagert worden w\u00e4re. (Nat\u00fcrlich ist es auch nicht gut, Plastik auf Deponien zu lagern, aber es ist dort auch relativ inert, da es so lange dauert, bis es abgebaut ist).<\/p>\n\n\n\n

“Diese Art von Anlagen kommen oft in Gemeinden, von denen sie denken, dass die Leute nicht aufpassen”, sagt Valerie Denney, Mitglied einer Gemeindegruppe namens Gary Advocates for Responsible Development. Die Stadt Gary im US-Bundesstaat Indiana ist aufgrund ihrer langen industriellen Geschichte stark verschmutzt.<\/p>\n\n\n\n

CO2-Fu\u00dfabdruck mit richtigem Ausgangsstoff senken<\/h2>\n\n\n\n

Der nachhaltigste Weg zur Herstellung von SAF k\u00f6nnte die Verwendung von CO2 als Ausgangsstoff sein, allerdings muss dieser auf die richtige Weise verwendet werden \u2012 und der Prozess erfordert viel Energie. Wenn jetzt Energie aus dem Netz verwendet wird, k\u00f6nnte der CO2-Fu\u00dfabdruck des gesamten Prozesses je nach dem derzeitigen Mix aus erneuerbaren und fossilen Energiequellen schlechter sein als bei herk\u00f6mmlichem D\u00fcsentreibstoff auf Erd\u00f6lbasis. Mit erneuerbaren Energien kann der CO2-Fu\u00dfabdruck jedoch um mehr als 90 % sinken.<\/p>\n\n\n\n

“Es ist der kohlenstoff\u00e4rmste Weg f\u00fcr nachhaltigen Flugkraftstoff”, sagt Nicholas Flanders, CEO und Mitbegr\u00fcnder von Twelve. Das Start-up hat gerade den Grundstein f\u00fcr eine neue Anlage gelegt, in der D\u00fcsentreibstoff aus CO2, Wasser und erneuerbarem Strom hergestellt wird, und will ab 2024 Treibstoff f\u00fcr kommerzielle Fl\u00fcge liefern. Das Verfahren ben\u00f6tigt sehr wenig Land. Air Company, ein in Brooklyn ans\u00e4ssiges Startup-Unternehmen, das CO2-basierten D\u00fcsentreibstoff f\u00fcr das Verteidigungsministerium und Fluggesellschaften wie Virgin Atlantic herstellt, rechnet ebenfalls damit, dass sein Treibstoff in einigen Jahren auf Fl\u00fcgen eingesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Transparente und klare Richtlinien<\/h2>\n\n\n\n

Diese Art von Kraftstoff, auch bekannt als E-Fuel oder “Power-to-Liquids”-Kraftstoff, ist derzeit eine der teuersten, sagt Pavlenko vom ICCT. Aber er ist kohlenstoffarm und skalierbar. Wenn er sich ausweitet, wird der CO2-basierte Kraftstoff von Twelve mit fossilen Brennstoffen konkurrieren k\u00f6nnen, sagt Flanders. Die Partner des Start-ups, darunter Alaska Airlines und Microsoft, tragen dazu bei, dass das Unternehmen schneller wachsen kann.<\/p>\n\n\n\n

Mehr Unterst\u00fctzung ist n\u00f6tig, sagt Diana Birkett Rakow, Senior VP of Public Affairs and Sustainability bei Alaska Airlines. “Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bei der Einf\u00fchrung von SAF besteht darin, dass sie derzeit nicht in dem Umfang, in der Gr\u00f6\u00dfenordnung oder zu den Kosten zur Verf\u00fcgung steht, die zur Erreichung unserer langfristigen Ziele oder der unserer Branche erforderlich sind”, sagt sie. “Es gab viele Fortschritte in den Bereichen \u00f6ffentliche Politik, Wissenschaft und Innovation, Nachfragesignale und Produktionsverpflichtungen. Wir m\u00fcssen jedoch sicherstellen, dass die \u00f6ffentlichen Anreize dauerhaft und langfristig genug sind, um das Risiko ausreichend zu verringern und private Investitionen zu erm\u00f6glichen.”<\/p>\n\n\n\n

Fluggesellschaften wie Alaska verfolgen nach wie vor mehrere Arten von nachhaltigem Flugbenzin. “Wir brauchen alle Arten von SAF f\u00fcr die Zukunft, daher w\u00e4re es unpraktisch und unproduktiv, sich f\u00fcr einen Weg zu entscheiden”, sagt Rakow.<\/p>\n\n\n\n

Dennoch sind nicht alle Treibstoffe gleich. Um sicherzustellen, dass die Fluggesellschaften die nachhaltigste Wahl treffen, schl\u00e4gt Pawlenko vor, eine neue Politik mit wirklich klaren und transparenten Richtlinien” f\u00fcr nachhaltige Flugkraftstoffe einzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Aus Gr\u00fcnden der besseren Lesbarkeit wird auf die gleichzeitige Verwendung der Sprachformen m\u00e4nnlich, weiblich und divers (m\/w\/d) verzichtet. S\u00e4mtliche Personenbezeichnungen gelten gleicherma\u00dfen f\u00fcr alle Geschlechter.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quelle: fastcompany.com<\/a>
Foto: (c) Neste<\/p>\n\n\n\n

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